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Jun 10, 2023

AAL testet, erweitert und zielt mit seinen Super-B-Neubauten auf große Projekte ab

Der Markt hat sich in den letzten zwei Jahren einigermaßen normalisiert, der Mehrzwecksektor hat eine Korrektur durchgemacht, die sich in den Charterraten widerspiegelt. In letzter Zeit lief es eher wie gewohnt weiter

Der Markt hat sich in den letzten zwei Jahren einigermaßen normalisiert, der Mehrzwecksektor hat eine Korrektur durchgemacht, die sich in den Charterraten widerspiegelt. Für den Schwergut-MPP-Spezialisten AAL lief es in letzter Zeit eher wie gewohnt.

„Die Auslastung ist immer noch recht hoch. Wir sehen jedoch eine Veränderung der Nachfrage – nicht so sehr, ob die Schiffe voll sind, sondern eher hinsichtlich der Vorlaufzeit, um diese Ladungen zu reparieren.“Christophe Grammare , Geschäftsführer bei AAL, sagte gegenüber dem Project Cargo Journal. „Letztes Jahr waren die Schiffe sechs Monate im Voraus ausgebucht, jetzt sind es nur noch zwei Monate.“

Laut Grammare hat das Unternehmen im letzten Jahr auf die Situation reagiert, indem es sich auf langfristige Kunden konzentrierte, ihnen eine klare Prognose über die verfügbare Fläche und die Preise lieferte und frühzeitig in den Dialog eintrat – und einige dieser Verträge laufen noch.

„Wir sehen, dass die allgemeine Nachfrage langsam nachlässt, aber wir hatten nicht viele Schiffe, die vor Ort segelten. Wir sind noch nicht am Ziel“, sagte er.

In der letzten Zeit ist deutlich geworden, dass EPCs nach alternativen Beschaffungsregionen suchen. „Egal, was passiert, China wird ein wichtiger Produktionsstandort bleiben, aber EPCs suchen nach einem Sicherheitsnetz und nicht danach, ihre Eier in einen Korb zu legen“, sagte Grammare.

Diese Diversifizierung der Beschaffung hat die Karte für Unternehmen wie AAL erweitert, die für den Betrieb von Liniendiensten mit festen Routen und flexiblen Handelsrouten bekannt sind. „Für uns hat sich dadurch die Landkarte hinsichtlich der Lastpunkte geöffnet. Während der Schwerpunkt früher möglicherweise auf China lag, sehen wir jetzt die Herstellung schwerer Industriekomponenten in ganz Asien, in Taiwan, Vietnam, Indonesien, Südkorea usw.“, sagte Grammare.

Während das Unternehmen zuvor ein Schiff in China vollständig beladen und zu seinem Zielort in See stechen ließ, können die Fahrten nun zwei bis drei zusätzliche Verladehäfen auf seiner regulären Handelsroute umfassen.

Die positive Nachricht für das Unternehmen ist, dass die Bedienung des Marktes kein Problem darstellen wird, selbst wenn die Nachfrage wieder anzieht, da die sechs Schwerlastneubauten der Super-B-Klasse nächstes Jahr im Juni in Betrieb gehen sollen.

Um es noch einmal zusammenzufassen: Anfang des Jahres begann AAL mit dem Bau seines Mehrzweckschiffs der Super-B-Klasse, der AAL Limassol, auf der CSSC Huangpu Wenchong Shipyard in Guangzhou, China. Es ist das erste von sechs Mehrzweck-Schwerlastschiffen der nächsten Generation mit 32.000 Tragfähigkeiten und der Flexibilität und Fähigkeit, bis zu 80.000 Frachttonnen Ladung auf einer einzigen Fahrt sicher unterzubringen – und alle Frachtarten, ob groß oder klein, zu befördern.

Grammare fügte hinzu, dass der Bau ohne Probleme vorangekommen sei, so dass darüber gesprochen wurde, die Lieferung vorzuziehen. Die Auslieferung der AAL Limassol ist für Juni 2024 geplant, drei weitere Schiffe sollen innerhalb eines Jahres und zwei weitere im darauffolgenden Jahr folgen.

Dies wird dem Unternehmen eine neue Tür öffnen, aber laut Grammare hat AAL sehr darauf geachtet, seine Flotte nicht zu sehr auf zu viele Projekte auszudehnen, sondern sich vielmehr auf die regelmäßige Wartung seiner Handelsrouten und maßgeschneiderte Tramp-Charterlösungen zu konzentrieren.

„Sobald wir das Gefühl haben, dass wir die Handelsrouten ausreichend abdecken, werden wir eine Ausweitung in Betracht ziehen, vielleicht auf ein anderes Handelsmodell“, sagt er. „Deshalb waren wir bei den Projekten, die wir durchführen, immer vorsichtig. Für unsere Kunden bedeutete dies eine Ladungs- und Platzgarantie und ermöglichte uns den Aufbau der Beziehungen innerhalb der Stückgut- und Projekt-Schwergut-Gemeinschaft, die wir jetzt genießen.“

Allerdings könnten die neuen Schiffe neue Maßstäbe setzen und dem Unternehmen dabei helfen, die Neubauten für Großprojekte einzusetzen, da die Nachfrage aus dem Energiesektor sehr stark ist, wofür die umfangreiche Frachtaufnahme der Neubauflotte konzipiert wurde.

Die Anzeichen sind bereits positiv, da Grammare feststellt, dass die Projektangebote für die Schiffe der Super-B-Klasse im Vergleich zur aktuellen Flotte des Unternehmens bereits positiver aussehen. Auch wenn AAL mit einem Durchschnittsalter von 10 bis 12 Jahren über eine der jüngsten Flotten überhaupt verfügt, bringt das neue Design viele Vorteile mit sich.

Darüber hinaus sagte Grammare, dass AAL plant, die Schiffe in Dienst zu stellen und von ihnen zu lernen, zu verstehen, was sie mit sich bringen, und die Erkenntnisse dann zu nutzen, um ein neues Design voranzutreiben – sobald die Flotte Erneuerung benötigt. Er fügte hinzu, dass die Bestellungen für die sechs Neubauten zum richtigen Zeitpunkt kamen – da die Flotte von AAL noch jünger ist, wird sie Zeit haben, das Design zu erlernen und weiterzuentwickeln, um den Marktanforderungen in Zukunft weiter gerecht zu werden.

Dies wird jedoch ein gestaffelter Prozess sein, da die Flotte des Unternehmens derzeit 30 Schiffe umfasst und die Erneuerung nicht in einem Zug, sondern nach Bedarf erfolgen wird.

Diese ab 2024 erhältlichen innovativen Schwerlastfahrzeuge der dritten Generation wurden als die kompetentesten MPVs auf dem Wasser konzipiert.

Die Schiffe können über 42.000 Kubikmeter Ladung aufnehmen und verfügen über drei 350-Meter-Schwerlastkräne – kombinierbar zu maximal 700 Tonnen. Aufzug. Sie verfügen über 3.880 Quadratmeter freie Deckfläche mit ausziehbaren Pontons an der Steuerbordseite, um den Stauraum für Fracht noch weiter zu vergrößern. Unter Deck befinden sich zwei große, kastenförmige Laderäume, die für Trockengüter optimiert sind und über verstellbare Dreifachdecks und kein Mittelschott verfügen. Da der Aufbau nach vorne positioniert ist, besteht eine ungehinderte Sicht auf die Fahrt und keine physische Einschränkung der Ladungshöhe.

Die Schiffe sind außerdem für die Fahrt mit offenen Lukendeckeln geeignet, sodass extrem hohe und überdimensionale Einheiten sicher im Laderaum verstaut werden können.

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