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May 27, 2023

Bugatti EB112

Hoffentlich wird es eines Tages eine Dokumentation über die Vor-VW-Tage von Bugatti geben. Denn hier war ein Unternehmen, das unter der Leitung von Romano Artioli einen Supersportwagen mit einem Quad-Turbo-V12 auf den Markt brachte

Hoffentlich wird es eines Tages eine Dokumentation über die Vor-VW-Tage von Bugatti geben. Denn hier war ein Unternehmen unter der Leitung von Romano Artioli, das einen Supersportwagen mit einem Quad-Turbo-V12 und einem Schaltgetriebe auf den Markt brachte. Schon in den 1990er Jahren gab es Cracker. Und auch brillant – Michael Schumacher kaufte bekanntlich einen EB110 SS. Noch bevor der Name Bugatti mit dem schnellsten Auto der Welt verbunden wurde – und viele Jahrzehnte nach den ursprünglichen Ikonen – gab es eine wirklich faszinierende (wenn auch unglückselige) Zeit in seiner Geschichte.

Der EB112 ist wohl eine noch idealere Darstellung dieser bizarren Jahre. Damals, als die Oberklasselimousine das Auto der Wahl für die Reichsten der Welt war, wurde Giorgetto Giugiaro beauftragt, eine Vorschau darauf zu geben, wie ein viertüriger Bugatti aussehen könnte. Es folgte kurz nach dem unglaublichen EB110 (die Jahreszahl jedes Namens bezieht sich auf die Zeit seit Ettore Bugattis Geburt) und würde natürlich von einem V12 angetrieben werden. Allerdings nicht der 3,5-Liter-Motor des EB110, sondern ein neuer 6,0-Liter-Motor, der zur besseren Gewichtsverteilung hinter den Vorderrädern montiert ist. Auch dieses Mal ohne einen einzigen Turbo – der Spielverderber – leistete der neue Motor 460 PS bei 6.300 U/min, was ihm eine Geschwindigkeit von 300 km/h ermöglichte. Für einen viertürigen Wagen im Jahr 1993 eine gewisse Errungenschaft (man denke nur an die Aufregung um das 177-Meilen-Potenzial des Lotus Carlton zur gleichen Zeit). Nach nunmehr 30 Jahren und heute, anlässlich des 85. Geburtstags des großen Designers, hat Bugatti es für angebracht gehalten, die Welt an das zu erinnern, was hätte sein können.

Es bleibt ein flaches, unverwechselbar aussehendes Ding. Es gibt mehr als nur einen Hauch des modernen EV-Fastbacks. Es gibt auch bekannte Bugatti-Anklänge an einer sehr ungewohnten Silhouette, darunter der hufeisenförmige Kühlergrill, Räder im EB110-Stil und die Rippe, die von der Motorhaube bis durch das Auto verläuft und die Heckscheibe in zwei Teile teilt. Jetzt ist es am Chiron erkennbar; Damals war es eine Anspielung auf den Type 57 SC Atlantic.

Auch wenn es heute vielleicht nicht so aussieht, als ob ein moderner Bugatti so etwas wie ein Bollide aussieht, lässt sich die Entwicklung der Designsprache dieses 30 Jahre alten Konzepts verfolgen. Der EB112 ist als Fastback mit Carbonrohren und Aluminiumkarosserie und einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 60 Ventilen interessant genug, aber es steckt noch mehr dahinter. Giugiaro wurde zurückgeholt, als VW ab 1998 die Leitung von Bugatti übernahm; Offenbar beeindruckt von dem, was er zuvor produziert hatte, entwickelte GG auf Nachfrage Konzepte, die deutlich vom 112er beeinflusst waren. Sowohl der zweitürige EB118 als auch der viertürige EB218 aus den Jahren 1998 und 1999 waren zweifellos vom Auto von 1993 inspiriert, brachten die Designsprache jedoch näher an das heran, was später als Bugatti-Look des 21. Jahrhunderts bekannt werden sollte. Sehen Sie sich hier das Seitenprofil an ins Glashaus fegt - es ist typisch Bugatti. Nur größer. Und etwas sperriger …

Auch VW hat die Idee eines Viertürers nicht aufgegeben, als der 16C Galibier 2009 auf der Frankfurter Messe gezeigt wurde. Wie der EB112 verfügte er über einen verrückten Motor – jetzt der W16 des Veryon mit zwei Kompressoren – und einen heckbetonten Allradantrieb. Es brachte auch einige bekannte Bugatti-Elemente in eine familienfreundlichere Form, aber das Projekt wurde drei Jahre nach der Vorstellung des ersten Konzepts abgebrochen. Und ein weiteres Fastback in der Form eines der beiden scheint derzeit unwahrscheinlich, trotz der Vormundschaft von Rimac und der Vorliebe der Elektrofahrzeugwelt für so etwas. Das Gleiche zu tun wie alle anderen, ist nicht wirklich Bugattis Stil, oder?

Stattdessen bieten uns diese neuesten Bilder die Gelegenheit, Herrn Giugiaro viele glückliche Rückkehrer zu wünschen – nochmals vielen Dank für den De Tomaso Mangusta, Maestro – und uns an den Bugatti zu erinnern, der damals weitgehend vergessen war. Von nur drei produzierten Exemplaren war nur eines vollständig homologiert. Seine Hersteller sind auf jeden Fall immer noch stolz: „Der Bugatti EB112 war ein wahrer Pionier, ein Avantgardist dafür, wie sich das Limousinensegment der Automobilwelt nach seiner Vorstellung radikal verändern würde.“ Hier war 1993 ein Auto, das ein völlig neues Segment für Berline Coupé-Autos schuf; Davor gab es wirklich keine Hochleistungslimousine, die die Eigenschaften des EB112 aufwies und visionäres Design mit herausragender Leistung und Luxus in Hülle und Fülle vereinte. Es stellt einen wichtigen Meilenstein in der reichen Automobilgeschichte dieses Bugatti dar“, sagte Luigi Galli, Bugattis Specialist Heritage and Certification. Damit hat er auch nicht ganz Unrecht, da Limousinen zu diesem Zeitpunkt sehr stoisch gestaltet waren – und heute tendenziell geschwungener sind – obwohl es bemerkenswert ist, dass das V12-Schaltgetriebe in Zukunft nicht als Antriebsstrang für Luxuslimousinen in Betracht gezogen wurde. Das wäre verrückter gewesen als der EB110 – selbst Bugatti vor VW war nicht ganz so dreist. Wäre es so gewesen, wäre dieser Dokumentarfilm bereits gedreht worden ...