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Mar 25, 2024

Testbericht zum Nimbl Air Rennradschuh

Luxuriöse italienische Straßenrennschuhe. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von Simon von Bromley. Veröffentlicht: 11. Februar 2023 um 9:00 Uhr. Nimbl ist eine Radschuhmarke, die für viele vielleicht neu ist. Allerdings damit

Luxuriöse italienische Straßenrennschuhe

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 11. Februar 2023 um 9:00 Uhr

Nimbl ist eine Radschuhmarke, die für viele vielleicht neu ist. Da das Unternehmen jedoch im Jahr 2023 das Team Jumbo-Visma (eines der erfolgreichsten WorldTour-Teams der letzten Jahre) sponsert, dürfte es deutlich mehr Aufmerksamkeit erregen.

Der Air ist sein leichter, gut belüfteter Rennradschuh.

Für einen klassischen Look und um ein wenig Gewicht zu sparen, werden Schnürsenkel anstelle von Drehknöpfen verwendet (wenn Sie Drehknöpfe bevorzugen, stellt Nimbl auch die Modelle Exceed und Ultimate her, die ein Boa Li2-Verschlusssystem verwenden).

Die in Italien handgefertigten Nimbl Airs sind wunderschön konstruiert und liegen luxuriös in der Hand.

In Kombination mit einer supersteifen Carbon-Sohle erfüllen diese viele der Kriterien, die man mit High-End-Rennschuhen verbindet.

Leider sind bei diesem Preis (399 €) ein paar Kleinigkeiten kaum zu ignorieren.

Die Oberlippe der Badewannen-ähnlichen Carbonsohle rieb auch an der Innenseite meiner Füße, sodass ich die Airs kaum empfehlen kann, es sei denn, Sie sind sicher, dass dies kein Problem für Sie darstellt.

Mit 465 g für ein Paar Schuhe der Größe EU44,5 ist der Nimbl Air leicht, aber nicht ganz federleicht.

Das ist 30 g leichter als der Specialized S-Works 7 Lace (494 g, Größe EU45), aber ein gutes Stück schwerer als der Empire SLX von Giro (374 g, Größe EU43,5).

Wie ich jedoch bei meinem ersten Blick auf die Nimbl-Schuhe festgestellt habe, machen mir ein paar Gramm hier oder da nichts aus. Die Nibml Airs sind ausreichend leicht.

Die Airs bestehen aus geschmeidigem Mikrofaser-Leder-Obermaterial mit zahlreichen Perforationen zur Belüftung und nur einer dünnen Memory-Schaum-Polsterung.

Alle bis auf einen der acht Schnürösensätze sind verstärkt, um die Haltbarkeit zu verbessern, was großartig zu sehen ist. An der Ferse befindet sich außerdem ein austauschbarer Gummipuffer.

Vielleicht um Gewicht zu sparen, fehlt den Airs ein Zehenstoßfänger. Dadurch kann es leicht zu Abschürfungen oder Beschädigungen in diesem Bereich kommen, wenn Sie beim Begehen oder an Kreuzungen oder Ampeln nicht vorsichtig sind.

Darunter sitzt eine dünne, aber dennoch supersteife Carbonsohle. Es schmiegt sich ähnlich wie Bont-Fahrradschuhe um Ihren Fuß und sorgt für eine ähnlich niedrige Stapelhöhe.

Insgesamt sehen die Schuhe fantastisch aus und fühlen sich fantastisch an – auch das Profil ist ausgesprochen schlicht und minimalistisch. Das Niveau der ausgestellten Handwerkskunst ist wunderbar.

Obwohl er als Kletterschuh angepriesen wird, ist er meiner Meinung nach perfekt für Zeitfahren geeignet, da er wahrscheinlich aerodynamisch effizienter ist als voluminösere Schuhe mit Drehknöpfen.

Im Inneren des Schuhs befindet sich eine einfache EVA-Einlegesohle (Ethylen-Vinylacetat – eine Art leichter Schaumstoff).

Diese Einlegesohle verfügt über keine technischen Merkmale, wie z. B. die verstellbare Fußgewölbeunterstützung, die Sie bei Shimanos hervorragenden S-Phyre RC902-Schuhen erhalten, oder sogar Belüftungslöcher. Stattdessen dient es lediglich als Polsterung gegenüber der Carbonsohle.

In die Carbonsohle ist eine Fußgewölbestütze integriert und die Einlegesohlen können bei Bedarf ausgetauscht werden (ich habe nach ein paar Fahrten einige von Shimano ausgetauscht), aber bei diesem Preis sollte das nicht nötig sein.

Das gilt insbesondere dann, wenn viele der besten Rennradschuhe standardmäßig über technisch fortschrittlichere Optionen verfügen.

Obwohl die Standardschnürsenkel von ausgezeichneter Qualität waren, empfand ich sie bei Verwendung aller Ösen als etwas zu kurz, um die Schleifen in die integrierte Schnürsenkelöffnung zu stecken.

Schnürsenkel sind natürlich günstig und leicht auszutauschen, aber das sollte auch nicht nötig sein, wenn man fast 400 Euro für ein Paar Schuhe ausgegeben hat.

Ich hätte mir verstellbare Cleat-Bolzenlöcher gewünscht, wie man sie beim Specialized S-Works 7 Lace hat, da diese eine viel größere Auswahl an Cleat-Positionen ermöglichen.

Bei den Nimbls sind die drei Bolzenlöcher relativ weit vorne platziert und wenn Sie, wie ich, es vorziehen, die Stollen eher nach hinten zu verlegen, könnte dies ein Problem sein.

In meinem Fall habe ich einfach meine Look Keo-Stollen so weit wie möglich nach hinten angebracht und dann die an meinen anderen Schuhen entsprechend nach vorne angepasst.

Das hat gut funktioniert, aber wenn Sie spezielle Anforderungen an Ihr bestehendes Schuhplatten-Setup haben, wird es keine angenehme Lösung sein.

Im Gebrauch ist der Nimbl Air so etwas wie ein Jekyll-and-Hyde-Schuh.

Einerseits bietet er einige der besten Leistungen, die ich je von einem Radschuhsatz hatte.

Da die Sohlen keinerlei Flexibilität aufweisen, fühlt sich das Treten unglaublich effizient an (auch wenn es fraglich ist, ob Radschuhe mit steifen Sohlen die Leistung verbessern).

Wie die deutlichen Perforationen im Obermaterial vermuten lassen, ist die Belüftung hervorragend und die Passform und der Halt des Schuhs größtenteils fantastisch. Während der Anstrengung konnte ich kein Verrutschen der Ferse feststellen.

Ich sage jedoch „größtenteils fantastisch“, weil ich ein großes Problem hatte.

Die minimale Polsterung in Kombination mit der Sohle mit hohem Kohlenstoffanteil, die den Mittelfußbereich umschließt, führte gelegentlich zu starker und schmerzhafter Reibung auf der Haut rund um meine Strahlbeine (der knöcherne Knoten an der Innenseite Ihres Oberfußes).

Im schlimmsten Fall war die Reibung so schlimm, dass sich erhebliche Reibungsblasen bildeten.

Dies war im Allgemeinen an heißen Tagen oder beim Fahren in Innenräumen ein Problem, wo die Passform aufgrund der leichten Schwellung meiner Füße etwas enger war.

Erschwerend kam hinzu, dass die Passform aufgrund des Schnürverschlusssystems während der Fahrt nicht angepasst werden kann – ein inhärenter Nachteil im Vergleich zu Drehknöpfen oder Klettverschlüssen.

Wie bei Wunden im Sattel kann auch Schweiß das Problem verschlimmern.

Schließlich habe ich an der Problemstelle in jedem Schuh etwas Stoffband angebracht, was geholfen hat. Ich habe auch darauf geachtet, die Schnürsenkel nicht zu fest anzuziehen, und bin bei der Auswahl der Socken vorsichtig (in diesem Fall bietet alles, was zu dünn ist, normalerweise nicht genügend Schutz).

Möglicherweise hatte ich einfach Pech und die Form meiner Füße passte einfach nicht zu diesem speziellen Paar Schuhe. Denn die Schuhwahl ist, wie auch die Wahl des Sattels, sehr individuell.

Aufgrund der fehlenden Polsterung an der harten Kante der Carbonsohle besteht jedoch generell wenig Toleranz für eine suboptimale Passform.

Um potenzielle Probleme wie dieses zu umgehen, bieten Bont-Fahrradschuhe – die, wie bereits erwähnt, eine ähnliche Carbonsohle im Badewannenstil verwenden – Thermoformungsfunktionen.

Dies ermöglicht es, etwaige Belastungspunkte in der Carbonsohle manuell anzupassen, was meiner Erfahrung nach sehr gut funktioniert.

Leider bieten die Nimbls dies nicht an.

Der Air-Radschuh von Nimbl sieht fantastisch aus und bietet in vielen wichtigen Bereichen hervorragende Leistung.

Die nicht verstellbaren Bolzenlöcher für die Schuhplatten, die einfachen Einlegesohlen und die kurzen Schnürsenkel sind ärgerlich, wenn man bedenkt, wie teuer diese Schuhe sind. Aber ich könnte mit diesen Dingen leben, wenn sie die einzigen Probleme wären.

Das potenzielle Reibungsproblem wird jedoch für viele Fahrer schwerwiegender sein.

Während ich die Airs immer noch für kurze Fahrten und Rennen trage, bin ich vorsichtiger, wenn ich sie an langen Tagen im Sattel verwende – insbesondere an heißen Tagen – und greife stattdessen instinktiv zu anderen Schuhen.

Es ist zwar möglich, dass nicht jeder unter dem gleichen Problem leidet, aber die fehlende Polsterung oder Wärmeformungsmöglichkeiten lassen wenig Spielraum für eine nicht perfekte Passform.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.