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Jun 14, 2024

Der neu gestaltete TPrius Prime 2023 wird länger elektrisch

Das schlanke Design nimmt dem Prius einiges von seiner langjährigen Praktikabilität ab, aber die zusätzliche Effizienz ist definitiv ein Pluspunkt. Wie beim neu gestalteten Toyota Prius 2023, mit dem wir bereits einige Zeit verbracht haben

Das schlanke Design nimmt dem Prius einiges von seiner langjährigen Praktikabilität ab, aber die zusätzliche Effizienz ist definitiv ein Pluspunkt

Wie der neu gestaltete Toyota Prius 2023, mit dem wir bereits einige Zeit verbracht haben, zeichnet sich das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) Prius Prime durch eine schlanke neue Form und optionale Automatisierungstechnologie aus, geht aber im Vergleich dazu Kompromisse beim Innenraum für Personen und Ladung ein mit dem Vorgängermodell.

Zu den anderen Änderungen kommen wir gleich, aber da der Kraftstoffverbrauch die Stärke des Prius Prime ist, wollten wir uns zuerst damit befassen.

Im Gegensatz zum regulären Prius verfügt der Prius Prime über einen größeren Lithium-Ionen-Akku, der zum Aufladen angeschlossen werden kann. Toyota schätzt, dass Fahrer mit einem voll aufgeladenen Prius Prime SE eine rein elektrische Reichweite von bis zu 44 Meilen erreichen können, was an einer normalen 110-Volt-Haushaltssteckdose etwa 11 Stunden oder an einem 240-Volt-Ladegerät 4 Stunden dauern dürfte. (Die Ausstattungsvarianten XSE und XSE Premium erreichen bis zu 39 Meilen.) Das ist ein großer Sprung gegenüber den 25 Meilen, die der aktuelle Prius Prime bietet.

Sobald die Ladung aufgebraucht ist, schaltet sich der 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor des Prius Prime ein und das Auto verhält sich wie ein normaler Hybrid. Die Reichweite ist kein Problem, da er an jeder Tankstelle getankt werden kann. Das bedeutet, dass der Prius Prime möglicherweise eine gute Wahl für Fahrer ist, die die Effizienz eines Elektroautos wünschen, sich aber über dessen Einschränkungen Sorgen machen.

Bei vielen anderen PHEVs sinkt der Kraftstoffverbrauch drastisch, sobald die Batterie leer ist. Aber der Prius Prime verspricht, dass er auch dann noch äußerst sparsam sein wird, wenn seine elektrische Ladung aufgebraucht ist. Da er jedoch nicht in Nordamerika montiert wird, hat der teure Prius Prime keinen Anspruch auf eine Bundessteuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar, auf die andere PHEVs möglicherweise Anspruch haben.

Laut Toyota erreicht der Prius Prime SE zusammen bis zu 52 mpg, sobald die Batterie leer ist – nur 5 mpg weniger als die effizienteste Version des regulären Prius. Höhere Ausstattungsvarianten erreichen zusammen 48 mpg. Consumer Reports führt unsere eigenen Kraftstoffverbrauchstests durch, anstatt sich auf das Wort eines Herstellers zu verlassen, und wir werden es auf jeden Fall auf die Probe stellen, wenn wir bald unseren eigenen Prius Prime kaufen.

Foto: Toyota Foto: Toyota

Der Prius Prime verspricht dank seiner zusätzlichen Leistung auch schneller zu sein als der reguläre Prius, mit einer behaupteten Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von nur 6,6 Sekunden. Außerdem wird eine neue Funktion namens „Traffic Jam Assist“ eingeführt, die mithilfe eines Fahrerüberwachungssystems sicherstellt, dass der Blick des Fahrers auf die Straße gerichtet ist, während das Auto bei Geschwindigkeiten unter 25 Meilen pro Stunde auf Autobahnen mit eingeschränktem Zugang einige Lenk-, Brems- und Beschleunigungsaufgaben automatisiert.

Wir planen, unseren eigenen Prius Prime zu kaufen, sobald er im Mai 2023 in den Handel kommt. Wir werden ihn im CR Auto Test Center mehr als 50 Tests unterziehen, darunter solche, die Beschleunigung, Bremsen, Kraftstoffverbrauch, Fahrverhalten und das Auto bewerten - Sitzanpassung und Bedienelemente. Wir werden den Stauassistenten auch auf unserem neuen 1,5 Meilen langen ADAS-Loop testen. CR-Mitglieder erhalten Zugang zu den vollständigen Testergebnissen, sobald diese verfügbar sind.

Womit es konkurriert:Kia Niro PHEV, Mini Cooper SE Countryman, Toyota RAV4 Prime

Antriebsstrang: 220 PS starker 2,0-Liter-Vierzylinder-Gas-Elektro-Hybridmotor, stufenloses Getriebe; Frontantrieb

Preis:32.350 bis 39.170 US-Dollar

Im Angebot:Mai 2023

CR's nehmen: Wir freuen uns, dass der neue Prius Prime eine größere elektrische Reichweite und mehr Leistung erhält, was dazu beitragen kann, dass dieser Plug-in-Hybrid mit reinen Elektrofahrzeugen konkurriert. Das neue Auto profitiert auch von einem relativ geradlinigen Innendesign. Leider beeinträchtigt die abgesenkte Dachlinie den Laderaum und die Kopffreiheit in einer Weise, die das Hauptverkaufsargument des Prius Prime beeinträchtigt: die Praktikabilität. Käufer des in Japan gebauten Prius Prime entgehen außerdem einer potenziellen Steuergutschrift für PHEVs, die nur für in Nordamerika hergestellte Fahrzeuge gilt. Das ist eine große Sache, denn ein voll ausgestatteter Prius Prime kostet mit allen verfügbaren Optionen fast 42.000 US-Dollar, zuzüglich einer Zielgebühr von 1.095 US-Dollar.

Der Prius Prime erhält das gleiche glatte, schlanke Aussehen wie der normale Prius, mit einer haifischartigen Nase und einer niedrigeren Dachlinie als beim Vorgängermodell. Es gibt auch ein optionales Solardach, das dabei helfen kann, die Batterie des Autos wieder aufzuladen, wenn auch sehr langsam. Es ist nur in der oberen XSE Premium-Ausstattung verfügbar. Höhere Ausstattungsvarianten erhalten auch 19-Zoll-Räder; Beim normalen Prius, den wir fuhren, stellten wir fest, dass sie sich negativ auf die Fahrqualität auswirkten, was bei größeren Rädern oft der Fall ist.

Die hinteren Türgriffe sind hinter der Heckscheibe versteckt, eine Designentscheidung, die wir nicht begrüßen, da die Fondpassagiere möglicherweise in der Bedienung geschult werden müssen. Das Letzte, was Sie brauchen, wenn Sie Ihre Schwiegereltern vom Flughafen abholen, ist, dass Sie ihnen ein Einführungsseminar zum Türöffnen geben müssen.

Foto: Toyota Foto: Toyota

Im Gegensatz zu den Innenräumen früherer Priuses ähnelt das Modell 2023 weniger einem Raumschiff. Während die schalenförmige Instrumententafel und das Lenkrad denen des vollelektrischen bZ4X ähneln, würde der Rest des Armaturenbretts auch in einem eher fußgängerfreundlichen Corolla nicht fehl am Platz wirken. Praktischerweise gibt es am Infotainmentsystem einen Lautstärkeregler und physische Tasten für häufig genutzte Funktionen. Der Gangwahlschalter des Prius Prime bewegt sich nach unten in die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen (zuvor befand er sich höher, am Fuß der Mittelkonsole), funktioniert aber wie bei den Vorgängerversionen immer noch wie ein Joystick.

Höhere Ausstattungsvarianten verfügen über einen größeren Infotainment-Touchscreen, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, einen digitalen Rückspiegel und beheizte Rücksitze.

Das neu geschnittene Dach könnte jedoch den Laderaum und die Kopffreiheit für die Fondpassagiere einschränken. Beim regulären Prius wird dadurch der Laderaum eines Minikühlschranks eingespart und ein Teil der Praktikabilität verloren, für die das Modell bekannt ist.

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Der Prius Prime erhält ab 2023 eine effizientere Batterie und einen stärkeren Motor. Eine Lithium-Ionen-Batterie treibt zwei Motorgeneratoren an, die mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor zusammenarbeiten. Anders als beim regulären Prius gibt es keinen Allradantrieb. Der Prius Prime kann in drei Modi gefahren werden: Der EV-Auto-Modus verlässt sich hauptsächlich auf die Batterie und sorgt so für ein EV-ähnliches Fahrerlebnis in der Stadt. Im HV/EV-Automodus schaltet sich der Benzinmotor bei steilen Steigungen und höheren Geschwindigkeiten automatisch ein. Im Hybridmodus schaltet der Prius Prime automatisch zwischen Benzin und Elektro um.

Laut Toyota kann der Prius Prime dank des neuen Antriebsstrangs in 6,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen – laut Toyota eine enorme Verbesserung gegenüber den 10,2 Sekunden, die der vorherige Prius Prime für den gleichen Sprint benötigte. Obwohl 0-60-Zeiten nicht die ganze Geschichte über die Leistung eines Autos erzählen, ist es ermutigend zu sehen, wie Toyota dem Prius den dringend benötigten Schwung verleiht, obwohl die Beschleunigung im normalen Prius, den wir fuhren, von kakophonen Motorgeräuschen begleitet wurde.

Hybride fühlen sich tendenziell lebhafter an, wenn sie mit einem elektrischen Schub aus dem Stand beschleunigen. Wir müssen also warten, bis wir damit fahren, um herauszufinden, ob die neu gewonnene Leistung des aktualisierten Prius Prime ihm dabei helfen wird, Autobahnzusammenführungen und höher zu bewältigen - Auch schnelle Überholmanöver.

Der neue Prius Prime ist serienmäßig mit einer ganzen Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme ausgestattet. Wie beim aktuellen Modell sind eine automatische Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung und ein Spurverlassenswarner (LDW) serienmäßig. Neu für 2023 ist der serienmäßige Toter-Winkel-Warner (BSW) und der Querverkehrswarner hinten (RCTW). Wir würden uns wünschen, dass mehr Autohersteller diese beeindruckende Palette an Sicherheitstechnologien serienmäßig anbieten.

Neben der serienmäßigen adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) gibt es eine neue Funktion im Toyota-Programm: den sogenannten Proaktiven Fahrassistenten. Es nutzt das Radar und die Sensoren des Fahrzeugs, um ein wenig zu lenken und zu bremsen, um einen angemessenen Abstand zu anderen Fahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern einzuhalten. Wir haben ein ähnliches System beim aktualisierten Lexus RX erlebt und sind bisher ziemlich beeindruckt, wie gut es Tailgating verhindert.

Der optionale Stauassistent, der die freihändige Steuerung von Lenkung, Bremsung und Beschleunigung auf Autobahnen mit eingeschränkter Zufahrt ermöglicht, ist aus zwei Gründen bemerkenswert. Erstens verfügt es über eine eingebaute Fahrerüberwachungskamera, und die Funktion funktioniert nicht, wenn der Blick des Fahrers nicht auf die Straße gerichtet ist. Zweitens ist es Teil eines Abonnementpakets, ähnlich wie GMs Super Cruise.

Foto: Toyota Foto: Toyota

Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.